Wat gebeurt er als in de laten jaren ’90 de grote Japanse motorfabrikanten helemaal los gaan in de strijd om snelheid?

Als er elk jaar snellere motoren op de weg worden losgelaten zodat zelfs de overheid moet ingrijpen? Het antwoord: heel veel moois! Want in deze tijd is misschien wel de meest iconische Japanse motorfiets ooit gebouwd: de Suzuki GSX 1300 R Hayabusa.

Geschiedenis van de Hayabusa

Het begon allemaal in de vroege jaren 1980 toen Kawasaki in 1983 de GPZ900R Ninja lanceerde. Deze relatief onopvallende sport tourer maakte om twee redenen naam: hij haalde een voor die tijd extreme topsnelheid van 248 km/u en de motor kreeg een belangrijke rol in de klassieke film 'Top Gun' - het startschot voor de race om topsnelheid.

In de jaren die volgden voerden de Japanse motorbouwers Honda, Yamaha, Suzuki en Kawasaki hun ontwikkeling naar topsnelheid op. Ze wisselden regelmatig de beker voor de snelste productiefiets. Het leek erop dat Honda de wedstrijd eindelijk gewonnen had in 1996 met de CBR1100XX Super Blackbird. Deze motor haalde een top van 280 km/uur.

Maar niemand hield rekening met Suzuki.

Slechtvalk pakt de merel

In 1999 presenteerde Suzuki hun onverwachte antwoord op de Super Blackbird van Honda. De GSX 1300 R Hayabusa brak alle records. De naam 'Hayabusa' alleen al was een statement tegen de concurrentie van Honda. Hajabusha is Japans voor slechtvalk, de natuurlijke vijand van de merel - oftewel de Blackbird CBR1100XX.

In feite verslond de Suzuki letterlijk de concurrentie met zijn 0-100 km/uur acceleratie van 2,7 seconden en zijn topsnelheid van maar liefst 312 km/uur. Het was officieel: de Suzuki GSX 1300 R was de snelste productie motorfiets in de wereld.

Sneller dan een Lambo

De Hajabusha was qua acceleratie niet alleen de snelste op twee wielen. De snelste grootschalige productieauto op dat moment was de Lamborghini Diablo GT. Deze reed in 3,6 seconden naar 100 km/u sprintte. Een flink stuk trager dan de Suzuki.

De Japanse regering beëindigt de snelheidsoorlog

Naar verluidt wilde Kawasaki de overwinning van de Hayabusa niet accepteren en doken er geruchten op dat de nieuwe ZX-12R een snelheid van 322 km/u zou halen. Volgens bronnen binnen de overheid stuurde de Japanse regering een brief naar alle motorfabrikanten met het verzoek om een einde te maken aan deze competitie. De angst voor een importstop uit Europa en Amerika was te groot vanwege de absurde snelheden. In 2000 bereikten de motorbouwers wereldwijd werd er – naar aanleiding van de brief van de Japanse regering - overeenstemming bereikt met een Gentlemen’s Agreement over de topsnelheid voor motoren.

Niet sneller dan 300 km/u of …?

De overeenkomst tussen Japanse, Amerikaanse en Europese fabrikanten was duidelijk en eenvoudig: alle motoren die vanaf 2000 zouden worden gebouwd moesten worden begrensd op een topsnelheid van 300 km/u. Onder snelheidsfreaks en verzamelaars wordt de Hayabusa van het eerste bouwjaar als bijzonder waardevol beschouwd omdat deze nog niet begrensd is.

Het herenakkoord werd 7 jaar lang met succes nageleefd, totdat MV Agusta het verbrak met de F4 R 312. Sindsdien, met motoren als de BMW S1000RR, de Ducati Panigale R en de Kawasaki Ninja H2, wordt de regeling schijnbaar niet meer zo serieus genomen.

Suzuki Hayabusa je houdt ervan of je haat hem

Sinds het begin zijn motorrijders verdeeld in twee kampen als het gaat om het uiterlijk van de Suzuki Hayabusa: of je houdt ervan, of je haat het. Maar zijn uiterlijk was geen ongelukje op de tekentafel. De motor is ontwikkeld in de windtunnel en gemodelleerd voor een zo laag mogelijke luchtweerstand (CW-waarde). Ontwerper Koji Yoshiura heeft in een interview ook laten vallen dat het uiterlijk expres was bedoeld om te choqueren. Het moest voor opschudding zorgen en er zelfs na een paar jaar niet oud uitzien door zijn opvallende vorm.

25 jaar Hayabusa: drie generaties

De Hayabusa werd in 1998 op de Intermot in Duitsland voor het eerst geïntroduceerd als de GSX-1300R. In 2007 werd de tweede generatie geïntroduceerd. Met een grotere cilinderhoud – nu 1.340cc – en nieuwe technologie zoals de Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) werden de prestaties en rijeigenschappen naar een nog hoger plan getild. De derde generatie van de Hayabusa werd in 2021 geïntroduceerd. Het Suzuki Intelligent Ride System (SIRS) werd geïntroduceerd samen met onder andere Launch Control System, Motion Track Traction System, Anti-lift Control en een Bi-directional Quickshifter.

Zin in een snelle motor?

Op MotoShare kies je uit honderden snelle motoren van verschillende fabrikanten. Te huur bij particulieren en bij dealers. Vandaag kiezen is vandaag of morgen rijden. Ons advies is ook bij snelle motorfietsen: hou je altijd aan de snelheid en rijd voorzichtig.