Tim Buijs
Tim Buijs

Een week op de Indian Chieftain Dark Horse

26 oktober 2021

Na een weekend touren in de Eifel haal ik maandagochtend een Indian Chieftain Dark Horse op. Mijn motor voor de aankomende week. Ik ben benieuwd hoe groot het contrast gaat zijn met mijn eigen vlotte en lichte machine (een Honda Hornet) en hoe het rijdt. In deze blog neem ik je mee in mijn ervaringen op deze prachtige motor.

De eerste indruk

Bij aankomst staat de matzwarte Indian Chieftain Dark Horse al op me te wachten. De motor imponeert, dat is zeker. Ik zie mezelf al gaan. Zeker met het machtige Jekill & Hyde uitlaatsysteem. Met een druk op de knop open of sluit je een klep in de uitlaat. Wat een geluid! Een tikkeltje gespannen, mede door het gigantische gewicht, stap ik op. Op de schaal van groot-groter-grootst behoort de motor tot het hoogste segment. Even wat vlotte cijfers:

  • 359kg drooggewicht
  • 1890cc tweecilinder
  • 171nm koppel
  • 24 cm brede grijns op mijn gezicht als ik erop zit

Voordat ik je meer vertel, eerst wat informatie over Indian. Zo kun je op verjaardagen goed meepraten.

Indian?

Wat velen niet weten, is dat Indian het oudste motormerk van Amerika is (en niet Harley). Echte historie dus. Het merk stamt uit 1901, een cijfer wat je terug ziet komen op het design van de motorfiets. In de jaren 1910 was Indian zelfs één van de grootste motormerken ter wereld en daarbij heerser in de motorsport. Helaas heeft het merk in 1953 de productie stilgelegd door financiële problemen. Het licht leek gedoofd en Indian leek te verdwijnen. Tot 2011, toen Polaris (bekend van o.a. boten, off-road voertuigen, magazijnwagentjes etc.) het merk nieuw leven in blies.

Leuk feitje; ken je de iconische scene waarin Austin Powers met veel moeite een karretje probeert te draaien in een krappe gang? Ook dat karretje is een creatie van Polaris. Het iconische merk Indian is terug! Enkele succesvolle oude modellen zijn afgestoft, vernieuwd en verbeterd en gelanceerd in de markt. Zo ook de Chieftain, welke gebaseerd is op de oude Indian Chief.

De Chieftain

Dus, wat krijg je nu voor €35.890? Allereerst, nog niet de €2.500 kostende uitlaat op dit exemplaar. Maar wel speakers, en flinke ook. Het is te merken dat de motor oorspronkelijk is ontworpen voor de Amerikaanse markt waar relaxt touren een veelvoorkomend feit is. Boven deze snelheid (lees: op de Nederlandse snelweg) is het geluid niet meer goed hoorbaar, ook al past het systeem automatisch het geluid aan naar windruis, snelheid en motorgeluid.

Stiekem moet ik toegeven; als je niet op de snelweg rijdt, is het een erg leuke gimmick als je iemand achterop hebt. Let alleen wel op je imago binnen de bebouwde kom. In de praktijk gebruikte ik echter vaker het communicatiesysteem in mijn helm. Maar indruk maakt het zeker, iets waar de Chieftain sowieso goed in is.

Verder heeft de Indian Chieftain Dark Horse cruise control, een optie waar ik altijd weinig waarde in zag, tot nu. Het is top. Motorrijden gaat om de ervaring. Dit is waar deze Indian op alle fronten in uitblinkt. Tevens geeft de Chieftain je gemak. Zo kun je de koffers (fantastisch voor boodschappen) met een knop op je afstandsbediening op slot doen. Wel even opletten met het stuurslot. Deze gaat niet met een druk op de knop op slot.

Als laatst is de Chieftain Dark Horse ook uitgerust met Apple Carplay. Een mooie optie, maar helaas alleen te gebruiken met een kleinere smartphone. Het ingebouwde vakje (let op, ook deze gaat niet automatisch op slot, dus vergeet je telefoon niet) waar je je smartphone met een kabel kunt verbinden, is niet groot genoeg voor een grote smartphone. Mijn iPhone 11 Pro Max past net in het vakje, maar niet als deze is verbonden met de kabel.

Dus hoe rijdt 'ie?

Samenvattend; geweldig! Het gewicht went snel en eenmaal aan het rollen laat de Indian zich gemakkelijk van richting veranderen. Door de gigantische berg koppel is de motor vlot. En rijdt de motor schakellui. Van grofweg 1700 tot 4000 toeren is de motor makkelijk te rijden. Schakelen gaat vervolgens gemakkelijk met een ferme maar lange haal met de schakelpook. Ook door de file rijden blijkt een fluitje van een cent. Auto's lijken spontaan voor je aan de kant te gaan. Het voordeel van een stoere matzwarte motor, een zwart pak en een verduisterd vizier denk ik. Het imponeert. Het is maar goed dat niemand de kinderlijke glimlach onder de helm ziet.

Aan het rijgedrag valt op dat de motor niet uitnodigt tot hard rijden, iets wat mijn Hornet wel doet. Ontspan en geniet van de rit. Wel is het gevoelsmatig oppassen in bochten dat je de grond niet raakt. Hierdoor voelt de motor minder vergevingsgezind in de bochten. Spannend? Nee, dat niet. De machine laat zich makkelijk besturen door die bochten, met de optie tot veel power op het rechte stuk. De zitpositie was voor mij even wennen, maar wel comfortabel. Zelf heb ik nog wel eens rugklachten, maar hier heb ik de afgelopen week geen problemen mee gehad.

Aan comfort dus geen gebrek. Ook is de Chieftain uitgerust met een verstelbaar windscherm. Met het standaard windscherm ervaar je een prettige combinatie van comfort en snelheidsbeleving. Wil je nog meer comfort? Dan is een groter windscherm ook een optie.

Concluderend was mijn week fantastisch. De motor is comfortabel, krachtig met veel souplesse, stijlvol en luxueus. Heel handelbaar met een goede wegligging. Is hij perfect? Nee. Maar dat is geen enkele motor écht, toch? Motorrijden gaat om de ervaring, de kick en het gevoel dat je de wereld aankunt. En één ding is zeker; op de Indian Chieftain Dark Horse ben je de koning van de weg.

Huur een Indian

Ben je verkocht door mijn verhaal en wil je de Chieftain ook proberen? Huur hem dan via MotoShare. Naast de Chieftain Dark Horse heeft het merk ook de prachtige FTR en de succesvolle Scout in de aanbieding. Wat hebben ze gemeen? Geweldige looks, een mooie historie en bijzonder aangenaam rijgedrag.

Volg MotoShare opof

Best gelezen

Door deze website te gebruiken, ga je akkoord met de cookie voorwaarden.