BMW S 1000 RR: superbike uit Beieren

De BMW S 1000 RR – ook wel de ‘doppel R’ zoals de Duitsers hem noemen - is BMW’s superbike die sinds zijn komst in 2009 niet weg te denken is. Het merk dat leuke toermotoren bouwde, toverde plotseling een alles dominerende sportmotor tevoorschijn. De BMW S 1000 RR is een prachtige vertegenwoordiger van de passie en het streven naar perfectie van BMW Motorrad. Met een opmerkelijk vermogen van 205 pk en een maximaal koppel van 112.55 Nm, levert de BMW S 1000 RR buitengewone acceleratie en topsnelheid. Je rijdt in 6,5 secondes naar de 200 km/u en de motor haalt een top van meer dan 310 km/u.

De motorfiets werd gepresenteerd op de Intermot in Keulen in 2008 en wordt sinds begin 2009 geproduceerd in de BMW-fabriek in Berlijn. Dat BMW nu deze superbike produceert is zeker niet vanzelf ontstaan.

Aan het begin van de jaren 2000 veranderde BMW zijn merkimago door motoren met een sportiever imago te bouwen. De eerste modellen konden qua prestaties de concurrentie niet aan. De R 1100 S en R 1200 S waren met hun luchtgekoelde boxermotoren en 98 pk (R 1100 S) of 122 pk (R 1200 S) en zelfs met de volledig herziene HP2-sportmotor met 133 pk inferieur aan elke 750 superfiets uit Japan. Het hoge gewicht van de grote sportieve BMW motoren speelde een belangrijke rol. Bovendien zorgde de boxermotor ervoor dat een BMW nooit zo scherp en snel door de bocht zou kunnen als motor waar de cilinders in lijn staan.

Motorsportliefhebber Markus Poschner was begin jaren 2000 het hoofd van de serieproductie bij BMW Motorrad. Hij formeerde een projectteam met de taak om de 1000 RR, een echt competitieve superbike te ontwikkelen. Dat is goed gelukt.

De aandrijving is ontworpen door Kurt Trieb, die ook de motor voor andere BMW-modellen had ontwikkeld, en het chassis is getuned door Ralf Schwickerath. Racing Duolever en cardanaandrijving evenals de gebruikelijke BMW speciale uitrusting zoals koffers, topkoffers, verwarmde handgrepen of middenstandaard verdwenen. Albert Wagner ontwikkelde de wielaansturingen ABS en DTC, die de bestuurder kan aanpassen.

S 1000 RR door de jaren heen

2009-2011

In 2009 werd de eerste RR met de interne aanduiding K 46 gepresenteerd. Met 193 pk en een rijklaar gewicht van 202 kg kon deze motor prima meekomen in de Superbike-competitie. Als opvallend designkenmerk heeft de eerste generatie RR een asymmetrische split-face koplamp, vergelijkbaar met de R 1150 GS en R 1200 GS.

2011-2014

De eerste facelift vond plaats na slechts twee jaar bouwen. Het omvatte o.a. nieuwe kleuren en speciale uitrustingen zoals verwarmde handgrepen en verstelbare voetsteunen. ABS is standaarduitrusting geworden. In 2012 bracht BMW het speciale model HP4 uit op basis van de S 1000 RR. Het had complete carbon kuipen, licht metalen wielen en Brembo remmen. De achterband werd verbreed naar 200/55 ZR 17. Het gewicht van de HP4 kwam onder de 200 kg uit.

2015-2018

Vanaf 2015 kreeg de 1000 RR een grote technische revisie. Nieuwe cilinderkoppen, inlaatspruitstukken en herziene elektronica. De motor kreeg ook een nieuw uitlaatsysteem om te voldoen aan de wettelijke eisen voor uitlaat (Euro4) en geluid.

vanaf 2019

De tweede generatie van de BMW S 1000 RR werd eind 2018 op de EICMA gepresenteerd. De motor is nieuw ontwikkeld en heeft nu een inlaatnokkenas met verstelbare nokken, door BMW Motorrad Shift-Cam genoemd. Shift-Cam verhoogt het het koppel bij lage snelheden. De water- en oliegekoelde viercilinder lijnmotor met 999 cc levert nu 152 kW (207 pk) bij 13.500 tpm. De motorfiets weegt 197 kg rijklaar.

De nieuwste BMW S 1000 RR zit boordevol geavanceerde technologieën die de motor ongekende prestaties geven.

BMW Motorrad heeft de M RR-remtechnologie aangepast en toegepast op de S 1000 RR. De remmen zijn specifiek afgestemd op het Race ABS-systeem, waardoor de bestuurder kan vertrouwen op maximale remvertraging in elke situatie.

De BMW S 1000 RR is uitgerust met geavanceerde elektronische systemen die zorgen voor ultieme controle.

De nieuwe stuurhoeksensor met Brake Slide Assist en Slide Control verbetert de stabiliteit en wendbaarheid van de motorfiets, ook in de meest uitdagende omstandigheden.

Een opvallend kenmerk van de BMW S 1000 RR is de M Carbon achterkuip. Mooi en functioneel tegelijk, want deze kuip is voorzien van een camera-adapter waarmee een actiecamera kan worden bevestigd.

Het aerodynamische ontwerp van de BMW S 1000 RR speelt een grote rol in het leveren van de prestaties.

De dynamische voorkant met een hoge ruit zorgt voor verbeterde aerodynamica rond het hoofd van de rijder en minimaliseert helmtrillingen.

De BMW S 1000 RR biedt niet alleen indrukwekkende prestaties, maar ook uitstekende rijdynamiek en comfort. Het aluminium composietbrugframe en de WSBK aluminium swingarm zorgen voor een optimale stijfheid en wendbaarheid, waardoor de motorfiets moeiteloos door bochten kan worden gestuurd. De volledig instelbare vering biedt een nauwkeurige afstemming op de rijvoorkeuren van de bestuurder, terwijl het ergonomische zadel zorgt voor langdurig rijcomfort.

Sinds 2019 wordt de M 1000 RR aangeboden op basis van de S1000 RR. De M staat voor Performance Enhanced Vehicles.

De M verschilt van de buitenkant door zijn carrosserie die is getrimd voor neerwaartse kracht met winglets en een racevoorruit. Het vermogen van de M 1000 RR werd verhoogd tot 156 kW/212 pk bij 14.500 tpm. Het gewicht kon worden teruggebracht tot 192 kg rijklaar door gebruik te maken van carbon in de kuip en de wielset.

Op het platform van MotoShare vind je motoren van alle merken en in alle klassen. Zo kun je als ervaren motorrijder kiezen voor een aantal krachtige superbikes van merken als Yamaha, Kawasaki, Honda, Suzuki en ook een meerdere BMW's S 1000 R. De R is iets minder verfijnd dan de RR maar minstens zo indrukwekkend om op te rijden.