De Europese Commissie heeft maatregelen gepresenteerd om de klimaatdoelstellingen in Europa haalbaar te maken. Zo is besloten dat alle nieuwe auto's die vanaf 2035 op de markt komen geen CO2 meer mogen uitstoten. Dit moet ervoor zorgen dat de vervoerssector tegen 2050 koolstofneutraal wordt. Maar hoe zit dat met nieuwe motorfietsen? Moeten die ook emissievrij zijn vanaf 2035? In dit blog praten we je bij en lees je ook de mening van de directeuren van BMW, Ducati en KTM.
De EU-commissie had in december 2019 al de "Green Deal" gepresenteerd, die tot doel heeft om van Europa tegen 2050 het eerste klimaatneutrale continent te maken. Met de Europese klimaatwet, die in dezelfde maand van kracht werd, werd de inzet van de EU voor klimaatneutraliteit omgezet in bindende wetgeving. Er kwam ook een doelstelling om de uitstoot van broeikasgassen tegen 2030 met 55 procent te verminderen ten opzichte van het niveau van 1990.
Medio juli 2021 presenteerde de Europese Commissie hoe de "herschikking van economie en samenleving" eruit moet zien om de Europese klimaatdoelen te halen. Iedereen werd uitgedaagd: industrie, energieproductie, landbouw, bouw, luchtvaart, scheepvaart en natuurlijk het wegverkeer.
Volgens het EU-plan zijn strengere CO2-emissielimieten voor nieuwe auto's en lichte bedrijfsvoertuigen – momenteel 95 g/km en 147 g/km – bedoeld om emissievrij wegvervoer te bevorderen. Vanaf 2030 moet de gemiddelde jaarlijkse CO2-emissie van nieuwe voertuigen 55 procent lager zijn dan in 2021 en in 2035 naar nul dalen.
Heel opvallend: motorfietsen komen voorlopig niet voor in de hele EU-klimaatstrategie. Natuurlijk zijn er een stuk minder motorfietsen dan auto’s in omloop. Maar het zijn er nog steeds een heleboel. Uit cijfers van het CBS blijkt dat er op 1 januari 2022 bijna 678 duizend motorfietsen op kenteken stonden. Hoeveel motoren er nog zijn zonder kenteken, zoals crossmotoren, is niet duidelijk. Ter vergelijking: op hetzelfde moment waren er in Nederland ruim 8 miljoen auto’s op kenteken bekend. In deze blog vroegen wij ons al eerder af of elektrisch motorrijden de toekomst wordt.
Dat de motorfiets ook onderdeel wordt van de klimaatplannen van Europa, lijkt een kwestie van tijd. Uiteindelijk is elektrisch motorrijden - ook al ben je het hier misschien niet mee eens - ook motorrijden. De verwachting is dat nieuwe kleinere en sterkere accu's ervoor gaan zorgen dat je ook op de elektrische motor een flinke actieradius zult krijgen.
Op internet zijn de meningen van verschillende belangrijk motorfiets fabrikanten te vinden. En dan blijkt dat er rationeel en verstandig wordt geredeneerd.
Markus Schramm, directeur van BMW Motorrad
"In de toekomst zullen alle nieuwe BMW-modellen voor stedelijke mobiliteit 100% elektrisch zijn." Daarnaast wordt er gewerkt aan een roadmap om het modellengamma verder te elektrificeren. De elektrische aandrijving wordt pas erg interessant voor motorfietsen in het algemeen als de opslagtechnologie aanzienlijke vooruitgang boekt op het gebied van gewicht, energie-inhoud en benodigde ruimte. Een andere ontwikkeling zijn de e-brandstoffen. Het lijkt ons haalbaar als het gehele bestaande verbrandingsmotorenpark uiteindelijk klimaatneutraal kan worden aangedreven met e-fuels. Motorfietsen met verbrandingsmotoren zullen daarom naar onze mening ook de komende tijd een belangrijke rol blijven spelen."
Ducati-baas Claudio Domenicali over elektrisch motorrijden
“Vooral vanwege de beperkte actieradius zijn motorfietsen natuurlijk moeilijker om te bouwen naar elektrische aandrijving dan auto’s. Maar de batterijtechnologie ontwikkelt zich steeds verder in de goede richting. Ducati ziet 2035 als een haalbaar doel om tegen die tijd echt goede elektrische motorfietsen op de weg te hebben. Er moet dan in onze opinie ook voor worden gezorgd dat de elektriciteit die deze machines nodig hebben uitsluitend uit hernieuwbare energiebronnen komt. Er is een zeer intensieve uitwisseling van ideeën en technologie tussen Audi en Ducati op het gebied van e-mobiliteit. De hele VW-groep loopt hierin voorop, zowel technologisch als qua aantal e-voertuigen"
KTM-bestuurslid Hubert Trunkenpolz over elektrisch motorrijden
''Als we onze huidige MotoGP-motor zouden ombouwen naar batterijtechnologie, zouden de accu's 500 kilo moeten wegen om snel genoeg rond te komen. "Vanuit ons oogpunt is het daarom veel wenselijker om e-fuel maatschappelijk aanvaardbaar te maken", zegt Trunkenpolz. Enerzijds is het technisch mogelijk om alle KTM-motoren groter dan 400 cc om te bouwen naar e-fuel, anderzijds is er geen speciale infrastructuur vereist. Maar het KTM-bestuur maakt het ook duidelijk: "In het lagere vermogensbereik, in stedelijke gebieden, zal de toekomst elektrisch zijn. We ontwikkelen momenteel hiervoor onze eigen elektromotoren met vier en elf kW"
Op MotoShare lees je meer over elektrisch motorrijden en kun je kiezen uit een groot aantal elektrische huurmotoren van merken als Energica en Zero Zo kun je eenvoudig kennismaken met elektrisch motorrijden.
Altijd al willen weten hoe een allroad, chopper, naked of tourmotor rijdt? Kies een motor die bij jou past of ontdek eens een andere motor