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En 1920 se construyeron los Bayerische Flugzeugwerke (más tarde Bayerische Motor Werke) y el motor de dos tiempos de 143 cc (Bayernmotor), que en 1923 se construyó transversalmente en una motocicleta. Esto solucionó el problema de que el cilindro trasero no estaba lo suficientemente frío por el viento en posición recta. Esta disposición con dos cilindros transversales refrigerados por aire y un eje motriz en la rueda trasera se sigue utilizando en la actualidad. En la segunda guerra mundial, BMW se puso a trabajar. Miles de motores del tipo R75 Wehermachtsgesgespanne y R35 fueron producidos para el ejército alemán.
En los años 70 hubo competencia de los motores japoneses en Europa y BMW comenzó a prestar más atención a la apariencia de sus motores. La R 100 RS, lanzada en 1976, tenía un carenado aerodinámico y golpeaba como una bomba. El primer motor todoterreno de BMW fue el R 80 G/S, que apareció en 1980. Este motor se convertiría en la base de la R 1200 G/S, el motor más vendido en parte de Europa en este momento.
Desde los años 80, el BMW GS ha sido el punto de referencia de lo que debería ser un motor en el segmento todoterreno. Los modelos pasaron de R 80 GS, a GS 1100, GS 1150, GS 1200 y GS 1250. Durante mucho tiempo, la GS 1200 fue el motor más vendido en parte de Europa.
Cada modelo GS consta de una versión normal y una versión de aventura. No subestimes las diferencias. El GS Adventure tiene muchas otras particularidades, pero las mayores diferencias son la suspensión, la altura y el depósito de combustible.
También los modelos de la serie GS se comportan estupendamente, como el F 800 GS.
Si se pregunta a los conductores de BMW por qué han elegido esta marca, se obtienen diferentes reacciones. Enumeramos las razones mencionadas con más frecuencia:
Un motor BMW es conocido por la calidad de su construcción y el famoso bloque de motor. Por ejemplo, puedes ver regularmente BMWs antiguas con un alto kilometraje en venta a un precio por el que podrías comprarte una japonesa nueva.
BMW es insistente en el diseño de sus modelos. Le da al propietario una sensación de que su motocicleta no parece anticuada después de un periodo de tiempo. No parecen envejecer tan rápido
La posición de asiento en una BMW es ideal para muchos motoristas. No hace falta que coloques de pie tras un largo viaje para aliviar tus molestias de espalda.
El motor boxer de dos cilindros demuestra ser una fuente de energía muy fiable en muchas pruebas. La posibilidad de que una BMW salga mala es muy poco probable.
Una vez que hayas conducido una BMW, no querrás nada más. Es por eso que muchos conductores de BMW se mantienen fieles a su marca.
BMW fabrica los motores más vendidos en Europa. Te preguntarás por qué son motores tan solicitados. Hay tres razones por las que a tanta gente le gusta conducir un BMW.
Las motocicletas BMW no son accionadas por una cadena, sino por un árbol de transmisión. Se trata de un eje que conecta la caja de cambios a la rueda trasera. Un árbol de transmisión le da algo menos de potencia, pero no tienes que reemplazar o lubricar la cadena. Además, BMW se ha hecho famosa por su motor de dos cilindros. El nombre ''boxer'' fue dado al motor porque - si se mira el motor desde arriba - los cilindros parecen los puños de un boxeador. Se sabe que los motores Boxer están menos cargados y por lo tanto duran mucho más tiempo.
Debido a la construcción del motor boxer el centro de gravedad de la motocicleta es más bajo. Esto lo hace más estable en la carretera. Las motocicletas BMW también tienen un peso relativamente alto, por lo que el peso de cualquier equipaje o pasajero del asiento trasero tiene poco efecto en el manejo del BMW. A esto hay que añadir el hecho de que la construcción de los diferentes modelos de BMW asegura que tengas una posición de conducción erguida. Esto asegura que incluso después de un largo viaje en tu BMW, no sientes ese excesivo cansancio.
Los conductores de BMW suelen ser motoristas que valoran la fiabilidad, el confort y la seguridad. Las motocicletas BMW han tenido esa imagen durante décadas. Sin embargo, con las máquinas todoterreno pesadas como la R1200 GS, la marca ha logrado atraer también a un grupo objetivo más joven. Esta es incluso la motocicleta más vendida en los Países Bajos.
En 1923 se construyó la primera motocicleta BMW. Se trataba de la R 32 y este modelo de moto tenía aproximadamente la misma carrocería que sigue siendo utilizada hoy en día por BMW: un motor boxer de dos cilindros refrigerado por aire con un eje motriz en la rueda trasera. Ahora, casi 100 años después, se construyen más de 100.000 motocicletas en BMW cada año.
En los últimos 94 años, BMW ha introducido en el mercado más de 300 modelos diferentes. Desde el R75 Wehrmachtsgespanne de los años de la guerra, el monocilíndrico de los años 50, el R 80 G/S de los años 80 con la primera suspensión trasera de un solo lado (Monolever) y el primer todoterreno exitoso para la recién lanzada HP4, de la que sólo se fabrican 750.
BMW fabrica motocicletas fiables. Son motores que tienen una larga vida útil debido a su calidad de fabricación y a la tecnología que utilizan. No es inusual que un motor BMW de 30 años de antigüedad siga utilizándose diariamente para los desplazamientos diarios de ida y vuelta o que se tengan más de 200.000 kilómetros en su marcador. De la amplia gama de modelos que ofrecemos, elegimos los tres modelos más conocidos y populares
BMW es conocido por sus motores boxer de dos cilindros. Sin embargo, 1983 fue diferente con la llegada de los modelos K de tres y cuatro cilindros. Las series K75 y K100 podrían competir mejor con otras marcas con sus sistemas de inyección de combustible y cuadros más ligeros. Además, los modelos cumplían los requisitos medioambientales cada vez más estrictos.
La serie R 1100 es una serie de motores boxer de dos cilindros que BMW ha estado construyendo desde 1992 porque los distribuidores y los clientes querían los modelos de dos cilindros de gran potencia de BMW. Era una serie de modelos revolucionaria. Con esta serie, BMW introdujo una nueva suspensión delantera (palanca telescópica). Toda la construcción del bastidor, o más bien la ausencia de un bastidor, también era única en el mundo de las motocicletas. El motor y la caja de cambios formaban la parte que soportaba la carga, complementada con algunos bastidores auxiliares para poder fijar el sillín, el depósito y la suspensión trasera.
En 2005 BMW introdujo en el mercado el 1200 GS. Se convertiría en el icono de las bicicletas de aventura. La robusta, fiable y potente todoterreno sigue siendo un éxito de ventas en todo el mundo. En mayo de 2011 se fabricó el BMW número 2.000.000, un R 1200 GS.