Je staat aan de pitmuur van het circuit van Mugello. In de verte hoor je een schelle brul, seconden
later flitst er iets voorbij. Wat je net zag, was geen straaljager. Het was een MotoGP-motor. En
hoewel het maar een motor lijkt, is het in werkelijkheid een technologisch meesterwerk dat is
gebouwd voor pure snelheid. Maar wat maakt zo’n MotoGP-machine nou zó snel? In deze blog
duiken we in de techniek achter de snelste racemotoren ter wereld.

Wat zit er onder de kuip van een MotoGP motor?

Elke MotoGP-motor is het resultaat van jarenlang sleutelen, testen en finetunen. De regels zijn
duidelijk: maximaal 1.000 cc, viercilindermotoren en een minimaal gewicht van 157 kilo. Dat klinkt
misschien bescheiden – zeker als je het vergelijkt met sommige zware toermotoren – maar het is
juist die lichtheid in combinatie met krankzinnig veel vermogen die het verschil maakt.

De meeste MotoGP-fabrikanten – denk aan Ducati, Honda en Aprilia – kiezen voor een V4-blok, met
een cilinderhoek van zo’n 90 graden. Yamaha is een uitzondering en gebruikt een vier-in-lijn. Dat
verschil in opbouw zorgt voor variatie in geluid, vermogensafgifte en rijgedrag, maar qua prestaties
doen ze nauwelijks voor elkaar onder.

Wat ze wel allemaal gemeen hebben? Absurd veel pk’s. Er wordt niet veel losgelaten door de teams,
maar kenners schatten het vermogen op 260 tot zelfs 280 pk. Bij een gewicht van net iets meer dan
150 kilo betekent dat: meer dan 1 pk per kilo. Ter vergelijking: een gemiddelde supersport voor de
weg zit op zo’n 0,6 pk per kilo. Een MotoGP-motor is dus letterlijk van een andere planeet.

En dan de versnelling...

De echte magie zit in de manier waarop zo’n racemachine accelereert. Van 0 naar 100 km/u in zo’n 2
seconden. Laat dat even bezinken. Dat is sneller dan de meeste supercars. En dan is dit pas het begin.
Binnen 5 seconden zit een MotoGP-machine dik over de 200 km/u. De topsnelheid? Die ligt
inmiddels boven de 360 km/u. Ducati zette onlangs nog een record van 366 km/u op de klok.
Die waanzinnige versnelling wordt mede mogelijk gemaakt door de techniek aan boord. Elke
MotoGP-motor is uitgerust met een seamless gearbox, die razendsnel en zonder schok schakelt.
Daarbij komt geavanceerde elektronica kijken: tractiecontrole, wheelie control, engine brake control
en ride-by-wire. Alles wordt afgestemd op de rijstijl van de coureur én op de omstandigheden van
het circuit.

TT van Assen: 100 jaar snelheid

Voor veel Nederlandse motorliefhebbers is MotoGP meer dan techniek: het is emotie. Elk jaar in juni
stroomt het Drentse Assen vol voor de TT, hét motorsportevenement van Nederland. In 2025 werd
daar de 100e editie verreden – een historische mijlpaal die drukker bezocht was dan ooit. Meer dan
180.000 fans verzamelden zich op en rond het circuit om die unieke mix van snelheid, adrenaline en
vakmanschap van dichtbij te ervaren.

De TT van Assen staat wereldwijd bekend als ‘The Cathedral of Speed’. Niet alleen vanwege het
snelle en vloeiende circuit, maar ook door de intense sfeer op de tribunes. En als je dan zo’n
MotoGP-machine in het echt hoort gillen op het rechte stuk, begrijp je pas écht hoe bijzonder deze
motoren zijn.

Wat kost zo’n beest?

MotoGP-motoren worden niet verkocht. Ze worden gebouwd in beperkte aantallen, alleen bedoeld
voor de fabrieks- of satellietteams. Een los motorblok kost al snel meer dan twee ton. De complete
machine? Reken gerust op een miljoen euro. En dan hebben we het nog niet over de
ontwikkelingskosten, testbanen, data-analyses en de tientallen technici die nodig zijn om één motor
optimaal te laten presteren.

Toch moet elk blok het seizoen grotendeels overleven. Teams mogen in een volledig MotoGP-seizoen
maar zeven motoren per coureur gebruiken. Betrouwbaarheid is dus net zo belangrijk als pure
kracht.

Waarom dit relevant is voor jou?

Je kunt geen MotoGP-machine huren op MotoShare. Maar het is wél interessant om te weten dat
veel van de innovaties die je nu vindt op sportmotoren voor de weg – denk aan quickshifters,
cornering ABS of launch control –ooit zijn ontwikkeld op het hoogste niveau van de motorsport.
En eerlijk is eerlijk: het is best lekker om tijdens een koffiestop tegen je maat te kunnen zeggen dat
jouw gehuurde Yamaha R1 een verre achterneef is van de YZR-M1 waarmee Fabio Quartararo de
strijd aangaat.

Zin om zelf iets bijzonders te rijden? Huur dan eens een sport touring motor via MotoShare en proef een
beetje van de snelheid waar MotoGP om draait.